Jakarta – Pemuda berusia 24 tahun bernama Stanley Jungco itu hanya pernah melaut dengan perahu nelayan sekali sebelumnya. Setelah itu dia bersumpah kepada saudara perempuannya bahwa dia tidak akan melaut lagi.
Namun sumpahnya pada saudara perempuannya tak ditepati. Pada September 2018, Jungco kembali melaut setelah tergoda oleh janji gaji bulanan sebesar $ 380. Dia melaut sebagai awak kapal pukat milik China.
Dalam pikirannya, uang itu akan cukup untuk membeli kembali tanah yang telah digadaikan oleh ayahnya, bahkan uang iitu cukup untuk membeli tanah lain untuk dirinya sendiri. Dia membayangkan bisa berumah tangga dan menikahi pacarnya.
Dilansir Aljazeera, Senin, 28 September 2020, lima bulan lalu Jungco mengalami kecelakaan di kapal dan meninggal karena komplikasi. Lebih buruk lagi, akibat pembatasan yang terkait dengan pandemi virus corona, jenazahnya harus tetap berada di kamar mayat di provinsi Fuzhou, China selatan.
“Ibuku tidak ingin dia pergi, tapi dia bertekad untuk bekerja dan membantu keluarga kami,” kata saudara perempuannya Rica Jungco kepada Al Jazeera.
Setelah Jungco berlayar ke daerah penangkapan ikan yang kaya di Atlantik selatan - keluarganya tidak mendengar kabar darinya selama lebih dari setahun.
Baru pada bulan April, ketika kapal Jungco berlabuh di Peru dan dia akhirnya memiliki sinyal seluler, mereka dapat berbicara melalui telepon seluler.
Dia memberi tahu saudara perempuannya bahwa dia sedang dalam perjalanan pulang dan bahwa kapalnya akan bertemu dengan kapal penangkap ikan lain di lepas pantai Tiongkok dalam perjalanan ke Filipina.
Yang tidak diberitahukan Jungco kepada mereka adalah bahwa dia mengalami kecelakaan beberapa hari sebelumnya. Awak kapal sedang membongkar alat pancing dan peralatan lainnya sebagai persiapan untuk pulang ketika batang baja menghantam pahanya.
Rekan kru Jungco melakukan panggilan serupa ke keluarga mereka sendiri, dengan panik mencoba mendapatkan informasi terbaru setelah mendapatkan sinyal seluler yang tidak merata. Saat itu, berita tentang virus COVID-19 sudah sampai ke seluruh penjuru dunia, kecuali di laut.
Mereka telah mendengar potongan-potongan informasi dari Inggris yang dikumpulkan oleh kapten China mereka, tetapi kru tidak dapat mempercayainya. Mereka mengira pandemi adalah alasan untuk mencegah mereka pulang.
Ketika kapal mereka berlabuh di China, Jungco mengirim sms kepada saudara perempuannya lagi pada tanggal 1 Juni. Dia mengatakan kepada mereka bahwa mereka telah dilarang turun dan dipaksa untuk tetap di kapal.
Saat itu, kondisi Jungco semakin memburuk. Paha kirinya berubah ungu dan bengkak. Rekaman video yang diambil oleh anggota kru menunjukkan dia berbaring di tempat tidur susunnya, tampak lemah dan kesulitan bernapas.
Pesan berikutnya yang diterima para suster adalah pada 6 Juni, dari seorang anggota kru. Jungco telah meninggal.
“Dia adalah bayi kami, bungsu kami,” isak Rosalie Jungco-Pacheco, saudara perempuan Jungco yang berbicara dengan Al Jazeera melalui telepon dari kampung halaman mereka di Filipina tengah. Penyebab kematiannya belum dipastikan.
Kakak tertua Jungco, Rosalie yang berusia 18 tahun lebih tua dari Jungco mengatakan sangat menyakitkan memikirkan bahwa dia sudah pergi.
Saat dia besar nanti, sayalah yang akan menyikat gigi dan memandikannya. Sangat menyakitkan untuk memikirkan betapa dia menderita tanpa seorang pun dari kita di sampingnya.
Ketika pembatasan perjalanan dilonggarkan pada bulan Juli, kru diizinkan untuk berlayar kembali ke Filipina tetapi jenazah Jungco tertinggal. Melalui kabar terbaru dari Kedutaan Besar Filipina di China, Rica dan Rosalie dapat memastikan bahwa dia telah dibawa ke kamar mayat di Fuzhou.
300 Ribu Pelaut Dikarantina
Saat ini Filipina berada di tengah krisis maritim, yang menyebabkan ribuan pelaut mereka dikurung di kapal mereka dan diasingkan dari rumah. Sekitar 300.000 pelaut dikarantina di kapal mereka, tanpa adanya peluang untuk digantikan oleh awak baru, menurut Federasi Pekerja Transportasi Internasional (ITF).
Penangkapan ikan di laut dalam adalah pekerjaan yang berbahaya, tetapi COVID-19 membuatnya semakin berisiko. (Foto: Tagar/Martin San Diego/Al Jazeera)
Jika ada di antara mereka yang meninggal, keluarga mereka harus melalui berbagai protokol kesehatan negara tentang pemulangan jenazah, penerbangan yang dihentikan, dan birokrasi antar-pemerintah.
Kasus yang hampir sama terjadi pada pasangan Debbie dan Raul Calopez. Mereka menjalani 11 tahun pernikahan mereka dengan hubungan jarak jauh. Debbie bekerja sebagai pembantu rumah tangga di Hong Kong dan Lebanon sementara Raul tinggal di rumah untuk membesarkan kedua anak mereka.
Debbie masih di Lebanon menyelesaikan kontraknya ketika Raul melaut sebagai anak buah kapal penangkap ikan China menuju Samudra Atlantik, pada Maret 2019.
“Dia menelepon saya dari bandara, mengatakan bahwa dia mencintaiku dan berjanji saat dia datang kembali, keluarga kami akhirnya akan lengkap, ”kata Debbie.
Namun hari yang dijanjikan oleh Raul tidak pernah terwujud. Pada 31 Desember 2019, saat mengangkut tangkapan mereka, Raul pingsan, kepalanya terbentur pipa baja saat dia jatuh ke lantai.
Dalam surat tulisan tangan yang ditulis oleh awak kapal, Raul mengeluhkan sakit kepala dan nyeri tubuh setelah kecelakaan itu. Orang-orang itu bergiliran menjaganya selama istirahat, tetapi kondisinya semakin lemah.
“Kami mencoba untuk meminta bantuan medis, tetapi kapten tidak mau mendengarkan. Mereka memberi kami obat, tapi dalam karakter China kami tidak bisa mengerti," kata Jesus Gaboni, salah satu kru Raul.
Pada 19 Januari 2020, Raul akhirnya mendapat perawatan medis, namun sudah terlambat. Beberapa jam kemudian, dia meninggal.
Gaboni dan beberapa rekannya membungkus jasad Raul dengan selimut dan memasukkannya ke dalam lemari es kapal. Tetapi ketika pandemi kapal itu terdampar di Tiongkok.
Para awak berhasil kembali ke Filipina ketika pembatasan perjalanan dilonggarkan pada Juli 2020. Mereka dipindahkan ke kapal lain dengan awak dari kapal perusahaan lain yang terdampar oleh pandemi, tetapi tubuh Raul tertinggal di dalam freezer kapal.
Menurut korespondensi antara Debbie dan Kedutaan Besar Filipina di Chili, lokasi kapal di laut lepas mengaburkan yurisdiksi dan akuntabilitas negara, membuat pemulangan jenazah menjadi lebih rumit.
Kapal tersebut kemungkinan akan merapat pada bulan Oktober dan tubuh Raul akhirnya dapat diambil. Saat itu, sudah hampir setahun sejak kematiannya.
“Sudah lama sekali. Aku hanya ingin jenazah suamiku dikembalikan kepada kami. Lalu kita semua bisa bersama lagi, seperti yang dia janjikan, ”kata Debbie.
Global Maritime Crew dan Global Offshore & Marine Manpower Solution, agen tenaga kerja yang merekrut sebagian besar awak kapal tersebut, tidak dapat dihubungi untuk dimintai komentar.
Pekerjaan Paling Berbahaya di Dunia
Pelaut adalah salah satu pekerjaan paling berbahaya di dunia. Para migran di kapal penangkap ikan di laut dalam menghabiskan waktu berbulan-bulan di laut lepas, bekerja dalam kondisi yang paling berbahaya dan berisiko mengalami pelecehan fisik yang diibaratkan oleh beberapa orang sebagai perbudakan.
Jesus Gaboni (kiri) bersama kru Filipina lainnya di atas kapal penangkap ikan mereka. Pria di sebelah kanan, Raul Calopez, jatuh sakit dan akhirnya meninggal. Gaboni membantu menyimpan jenazah Calopez di lemari es kapal. (Foto: Tagar/Martin San Diego/ Al Jazeera)Dari wawancara yang dilakukan oleh Aljazeera terhadap puluhan migran, mereka berbicara tentang kehidupan yang ditentukan oleh ketersediaan tangkapan - mengangkut cumi-cumi, ikan dan kepiting, membersihkan dan membekukannya setiap saat.
“Penangkapan ikan komersial sebagian besar tidak diatur dan tidak diawasi. Praktis melanggar hukum, ”kata Rossen Karavatchev, Koordinator Bidang Perikanan ITF.
Di antara negara-negara besar yang mengoperasikan kapal penangkap ikan komersial, hanya Thailand yang telah meratifikasi pekerjaan penangkapan ikan, yang menetapkan standar internasional untuk keselamatan dan perlindungan awak kapal. Sedangkan Afrika Selatan merupakan satu-satunya negara di dunia yang mengizinkan pemeriksaan pelabuhan kapal penangkap ikan.
Pandemi COVID-19 telah mengubah kapal menjadi penjara terapung virtual, dengan ABK yang menghabiskan waktu antara 17 dan 21 bulan di laut.
“Sakit dan kemungkinan meninggal di kapal jauh lebih besar dari sebelumnya. Jika Anda sakit, maaf. Anda tidak bisa mendapatkan bantuan medis dan Anda tidak bisa keluar. Jika mati, bisa jadi akan dibuang ke laut untuk dimakamkan di laut,” ucap Karavatchev.
Organisasi Perburuhan Internasional memperkirakan sekitar 41.000 orang yang bekerja di kapal pukat adalah pendatang, kebanyakan dari Asia Tenggara. Namun, angka ini bisa bertambah mencapai 100.000 karena banyak dari mereka yang tidak berdokumen untuk berlayar di perairan internasional.
Seperti yang dikatakan oleh Marla de Asis, seorang peneliti di Pusat Migrasi Scalabrini di Manila, “Setelah pelaut berada di kapal, siapa yang dapat memeriksa keadaan mereka?”
"Pemulangan pelaut, khususnya, menjadi lebih menantang karena pembatasan berlabuh dan turun untuk kapal yang ditetapkan oleh otoritas lokal dan jumlah penerbangan yang sangat terbatas," kata Departemen Luar Negeri - Manila (DFA) dalam sebuah pernyataan.
DFA telah bekerja dengan berbagai pemerintah untuk membantu pelaut yang terdampar di seluruh dunia, data terbaru menunjukkan bahwa lebih dari 66.000 pelaut yang terkena pandemi telah dibawa pulang. []
